戴姆勒和博世在一份諒解備忘錄中共同宣稱，在2019年下半年，它們將在圣何塞推出“高度”、“完全”自動化的無人駕駛汽車，作為今年7月份公布的按需叫車服務(wù)計劃的一部分進(jìn)行試點。

備忘錄中稱，投入測試的奔馳S級轎車能夠達(dá)到4級或5級自動駕駛水平。按照汽車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers)所概述的定義，這類無人駕駛車輛幾乎不需要人工輸入或監(jiān)管。這些汽車將為位于市中心和西圣何塞之間的圣卡洛斯/斯蒂文斯克里克(San Carlos/Stevens Creek)走廊的“選定用戶社區(qū)”提供服務(wù)。

無畏的乘客們將可使用戴姆勒的Car2Go拼車服務(wù)，加上MyTaxi(戴姆勒于2014年收購)和Moovel（比較拼車價格和行駛時間的應(yīng)用）以及自行車拼車服務(wù)、公共交通和其他交通工具，從指定的接車地點叫車。這些測試車輛不會完全自動駕駛，至少一開始不會。戴姆勒和博世表示，安全駕駛員將在駕駛座上監(jiān)視每次行程，隨時準(zhǔn)備在緊急情況下接管汽車。

博世自動化駕駛業(yè)務(wù)高級副總裁史蒂芬·霍恩勒（Stephan Honle）說：“我們必須重新考慮城市交通，無人駕駛將幫助我們完成未來城市交通的藍(lán)圖?！?/span>

正如之前宣布的那樣，英偉達(dá)的無人駕駛平臺Drive Pegasus將為奔馳汽車提供實時決策所需的計算能力。強(qiáng)大的處理器和圖形芯片將管理電子控制單元(ECU)網(wǎng)絡(luò)，ECU是配備傳感器的微控制器，可以控制傳輸、門鎖、窗戶和其他系統(tǒng)。此外，定制的冷卻系統(tǒng)可以保持ECU處于低溫狀態(tài)，因為ECU可以以每公里100GB的速度傳輸數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，二者將合作開發(fā)無人駕駛軟件，可在城市路況實現(xiàn)四級別的無人駕駛，并在特定的情況下無需人為干預(yù)。開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)后，用戶可以通過手機(jī)來預(yù)定無人駕駛出租，博世發(fā)言人拒絕透露更多的詳細(xì)信息。

二者此次聯(lián)手后，戴姆勒將不再主要依靠自己開發(fā)自動駕駛汽車。報道還稱，戴姆勒和博世兩家公司的聯(lián)手將對優(yōu)步和滴滴等新對手構(gòu)成強(qiáng)有力的制衡。對于戴姆勒和梅賽德斯來說，與博世合作可有助于他們將更多的工程資源投向自動駕駛領(lǐng)域，能夠?qū)⒆詣玉{駛系統(tǒng)的投產(chǎn)提早數(shù)年。

英偉達(dá)于2017年10月在德國慕尼黑GTC Europe大會上發(fā)布了Drive PX Pegasus。英偉達(dá)聲稱，該公司的兩款Xavier系統(tǒng)芯片和雙顯卡每秒可執(zhí)行320萬億次以上的操作，每秒可傳輸高達(dá)1TB的數(shù)據(jù)，同時可接收多達(dá)16個攝像頭和6個激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)。

博世和戴姆勒預(yù)計，Pegasus的性能可與大約6臺“同步、高度先進(jìn)”的臺式電腦媲美。他們表示，借助雷達(dá)、視覺和超聲波傳感器，Pegasus將能夠在20毫秒內(nèi)對不斷變化的路況做出反應(yīng)。

戴姆勒負(fù)責(zé)駕駛技術(shù)和自動化駕駛的副總裁邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)表示:“通過這個試點項目，我們將產(chǎn)生更高價值的見解，以最好的方式將全自動無人駕駛汽車與未來移動服務(wù)用戶連接起來?！?/span>

博世和戴姆勒在2017年宣布了他們的無人駕駛合作關(guān)系，目標(biāo)是在未來10年讓無人駕駛汽車上路。這是一種共生關(guān)系：博世提供傳感器、執(zhí)行器和控制單元等組件，戴姆勒則提供研發(fā)車輛和測試設(shè)施。